在得知大连湾海底隧道五一通车的消息后，中交一航局二公司大连湾海底隧道项目副经理朱春峰第一时间发布了“人在龙口，心系大连”的微信朋友圈，在大连湾工作的3年多以来，最让他难以忘怀的是在E7管节安装前的一次14小时“急诊手术”。

　　“‘津安2’M5绞车发生故障，请求支援！”下午4点，距离大连湾海底隧道E7管节安装还有14小时，安装船“津安2”大车杨俏之检查船舶设备运行情况时发现M5绞车出现问题。这位从事轮机工作30多年的轮机长心里明白，绞车“”意味着什么。

　　“收到，我马上过去。”朱春峰接到电话后，叫上设备部的同事们直奔安装船。站在交通船甲板上，朱春峰隐隐有些不安，M5绞车主要是在沉管系泊时，通过与海底的锚相连来稳定船体位置，如果船体位置无法稳定，沉管安装就无从谈起。这就意味着，E7管节能否如期安装，就看这14个小时能否解决问题了。

　　参与沉管隧道设备管理十年，经验让朱春峰在面对突如其来的考验时依然能够应对自如，因为他知道这个时候不能自乱阵脚。明确分工，确定思路，全面排查，从电源、电路到配件、主板，一切有条不紊。“看报错代码，可能是变频器的某个控制板损坏，需要更换。”通过查看图纸和说明书，设备副部长王富敬告诉朱春峰，但是具体是哪里损坏，还需要进一步排查分析。

　　变频器是驱动绞车电机的核心装置，相当于绞车的“心脏”，在港珠澳大桥和大连湾海底隧道39节沉管的安装工作中从来没有出现过问题，这次故障让人有点始料不及。更换变频器里面的部件更是需要修理人员具备专业的技术和丰富的拆修经验才能进行，在没有把握的情况下，贸然拆卸更换很可能会因装配错误而导致设备无法工作，甚至造成机损事故。

　　“下班了，厂家电话打不通。”王富敬焦急地说道。两个多小时过去了，症结找到了，却无从下手，现场气氛有些凝重。

　　“就算联系上了，时间紧张不说，疫情影响人也来不了。”朱春峰看起来异常淡定，“启动备选方案，把变频器备件拿过来换上。”变频器可是一个大家伙，身高近2米，体重达到400多斤，从“津安3”电气房里搬运出来，再倒运到另一艘船上，可不是一件容易的事。

　　搬运麻烦，拆卸、组装更是让人头大。杨俏之和王富敬是这场换“心脏”手术的“主刀”，由于没有变频器自主检修经验，他时间不等人。临近晚上8:00，朱春峰紧急调配人员开始搬运变频器，然而船舱狭小的空间使得人数优势体现不出来，很多拐角仅能容纳两个人同时通过，这也将备件倒运的时间大大拉长，不到120米的直线距离，在十几个人和吊机、交通船的共同努力下，耗时两个小时才搬过来。

　　他们只能按照图纸说明书对已发生故障的变频器进行拆卸。“这一套二十多万呢！”王富敬表示，就算拆下来的变频器不能用了，但内部配件的价值也很高。

　　拆了三个小时，紧接着再把备件组装到绞车系统。两位“主刀”首次配合，在时间一点一滴的消耗中，默契也自然而然地培养了起来。面对错综复杂的线路，他们小心翼翼，不敢有一丝怠慢，因为哪怕一根线连错了，变频器都不能正常使用，而且变频器内部空间十分狭小，大大降低了工作效率。凌晨2:30，当变频器线路连接完成并启动后，大家终于松了一口气。

　　但现实又给大家泼了一头冷水，变频器启动后，由于新旧变频器型号不是完全匹配，发现部分功能无法正常使用。此时的朱春峰也很着急，但作为现场总指挥，他不能自乱阵脚，他一边给大家发水一边安抚大家，“时间还够，稳扎稳打，这个时候让急躁占领了内心的高地，无异于前功尽弃。”

　　又是3个小时，5:30，天已大亮，抢修工作也终于看到了曙光。原来，新的变频器没有配置整流单元防误启动电路板，但程序关联进去了。找到根本问题后，将旧变频器的电路板拆卸后安装到新的变频器，连接电路后变频器恢复正常。王富敬说：“解决问题的关键是发现问题，但这个过程太煎熬了。”

　　凌晨6：00，参加E7管节安装的同事们陆续登上安装船时，却发现朱春峰躺在休息室已经睡着了。“他能睡着我就放心了！”项目经理王殿文也如释重负。（通讯员 王雨生）